1. Zaj és rezgés
A hidraulikus berendezésekben zajt keltő alkatrészek általában szivattyúknak és szelepeknek tekinthetők, a szelepeket pedig főként túlnyomószelepek és elektromágneses irányszelepek uralják. Sok tényező okozza a zajt. A nyomáscsökkentő szelep zajának két fajtája van: sebességhang és mechanikai zaj. A sebességhang zaját főként az olajrezgés, a kavitáció és a hidraulikus ütés okozza. A mechanikai hangot elsősorban a szelepben lévő alkatrészek ütése és súrlódása okozza.
(1) Egyenetlen nyomás okozta zaj
A vezető szelep vezérlőszelep része sérülékeny. Ha a túlfolyó nagy nyomás alatt van, a vezérlőszelep axiális nyílása nagyon kicsi, mindössze 0,003 ~ 0,006 cm. Az áramlási terület nagyon kicsi, az áramlási sebesség nagyon nagy, akár 200 m/s, könnyen okoz egyenetlen nyomáseloszlást, így a kúpos szelep radiális ereje kiegyensúlyozatlan és vibrációt kelt.
Ezenkívül a kúpos szelep és a kúpos szelepülés ellipticitása a feldolgozás során, a vezérlőszelep-nyílás szennyeződése, valamint a nyomásszabályozó rugó deformációja szintén a kúpszelep rezgését okozza.
Ezért általában úgy gondolják, hogy a vezérlőszelep a zaj vibrációs forrása. A rugalmas elemek (rugó) és a mozgásminőség (kúpszelep) megléte miatt kialakul az oszcilláció feltétele, a pilótaszelep elülső ürege pedig a rezonanciaüreg szerepét tölti be, így a kúpos szelep vibráció után könnyen előidézheti az egész szelep rezonanciáját és zajt kelt, a zajt pedig általában intenzív nyomáspulzáció kíséri.
(2) Lyukak által keltett zaj
Amikor különböző okokból levegőt szívnak be az olajba, vagy ha az olajnyomás alacsonyabb, mint a légköri nyomás, az olajban oldott levegő egy része kicsapódik és buborékok keletkeznek, ezek a buborékok nagyobbak az alacsony nyomású területen, amikor az olaj a nagynyomású területre áramlik, a térfogat összenyomódik, a térfogat hirtelen kisebb lesz vagy a buborék eltűnik; Ellenkezőleg, ha a térfogat kicsi a nagy nyomású területen, és amikor az áramlás az alacsony nyomású területre történik, a térfogat hirtelen megnő, és az olajban lévő buborékok térfogata gyorsan változik.
A buborék térfogatának hirtelen változása zajt kelt, és mivel ez a folyamat egy pillanat alatt megy végbe, helyi hidraulikus ütést és vibrációt okoz. A vezérlőszelep nyílása és a vezérlőszelep fő szelepnyílása, az olaj áramlási sebessége és nyomása nagymértékben megváltozik, és könnyen előfordulhat kavitációs jelenség, ami zajt és vibrációt eredményez.
(3) Hidraulikus ütés által keltett zaj
A vezérlő nyomáscsökkentő szelep tehermentesítésekor a nyomáscsökkentő zaj a hidraulikus kör hirtelen nyomásesése miatt lép fel. Minél nagyobb a nyomás és minél nagyobb a munkakörülmények kapacitása, annál nagyobb a zaj hatása, ami a túlnyomáscsökkentő szelep nagyon rövid ürítési idejéből és a lerakodás okozta hidraulikus hatásból adódik, az olajáramlási sebesség gyors változása miatt, ami hirtelen nyomásváltozást, nyomáshullámok hatását eredményezi.
A nyomáshullám egy kis lökéshullám, amely önmagában kevés zajt produkál, de az olajjal együtt továbbítódik a rendszerbe, és ha valamilyen mechanikai alkatrészre rezonál, növelheti a rezgést és fokozhatja a zajt. Ezért, amikor a hidraulikus ütközési zaj fellép, azt általában rendszerrezgés kíséri.
(4) Mechanikai zaj
Az úttörő biztonsági szelep által kibocsátott mechanikai zaj általában az alkatrészek ütközéséből és a feldolgozási hibák miatti súrlódásból ered. Az úttörő nyomáscsökkentő szelep által kibocsátott zajban néha mechanikusan magas-frekvenciás vibrációs hang hallható, amelyet általában öngerjesztett vibrációs hangnak neveznek. Ez a főszelep és a vezérlőszelep hangja a nagy-frekvenciás vibráció miatt.
Előfordulása az olaj-visszavezető cső konfigurációjától, az áramlási sebességtől, a nyomástól, az olaj hőmérsékletétől (viszkozitásától) és egyéb tényezőktől függ. Normál körülmények között a csővezeték átmérője kicsi, az áramlás kicsi, a nyomás magas, az olaj viszkozitása alacsony, és az öngerjesztett vibráció magas. A vezérlőszelep zajának és rezgésének csökkentésére vagy kiküszöbölésére szolgáló intézkedés általában egy rezgéscsillapító elem hozzáadása a vezérlőszelep részéhez.
A csillapító hüvely általában a vezérlőszelep elülső üregében, azaz a rezonanciaüregben van rögzítve, és nem tud szabadon mozogni. A csillapító hüvelyen mindenféle csillapító lyuk található a csillapítás növelése és a vibráció megszüntetése érdekében. Ezenkívül a rezonátorba való alkatrészek hozzáadása miatt a rezonátor térfogata csökken, és negatív nyomáson az olaj merevsége nő. Annak az elvnek megfelelően, hogy a nagy merevségű alkatrészek nem könnyen rezonálhatók, a rezonancia lehetősége csökkenthető.
A rezgéscsillapító-betét általában együttműködik a rezonáns üreggel, és szabadon mozoghat. A vibrációs párna elején és hátulján is található egy fojtóhorony, amely csillapító hatást válthat ki, amikor az olaj folyik, és ezzel megváltoztatja az eredeti áramlási helyzetet. Az anti-rezgéspárna hozzáadásával egy vibrációs elemet adnak hozzá, ami megzavarja az eredeti rezonanciafrekvenciát. A rezonátorhoz a csillapító betétet adják, ami szintén csökkenti a térfogatot és növeli az olaj merevségét nyomás alatt, hogy csökkentse a rezonancia lehetőségét.
A csillapító csavaron egy kis levegőtároló furat és egy fojtóél van elrendezve. Mivel a kis levegőtároló lyukban levegő van, a levegő nyomás alatt össze van sűrítve, a sűrített levegő pedig szívó funkcióval rendelkezik, ami egy miniatűr rezgéscsillapítónak felel meg. Amikor a lyukban lévő levegőt összenyomják, az olaj feltöltődik, és ha kitágítják, az olaj hidraulikusan kiürül, ami növeli az áramlást az eredeti áramlás megváltoztatásához. Ezért a zajt és a vibrációt is csökkentheti vagy megszüntetheti.
Ezen túlmenően, ha maga a biztonsági szelep összeszerelése vagy használata nem megfelelő, az vibrációt és zajt is okozhat. Ilyen például a három-részes koncentrikus biztonsági szelep, a nem megfelelő három-szakaszos koncentrikus koordináció az összeszerelés során, túlzott vagy túl kicsi áramlás használat közben, a kúpos szelep rendellenes kopása stb. Ebben az esetben gondosan ellenőrizze a beállítást, vagy cserélje ki az alkatrészt.
2. A feszültségszabályozás nem működik
A biztonsági szelep néha nem tudja szabályozni a használat közbeni nyomást. Az úttörő biztonsági szelep nyomásszabályozási meghibásodásának két esete van: az egyik az, hogy a nyomásszabályozó kézikerék nem tud nyomást létrehozni, vagy a nyomás nem éri el a névleges értéket; Egy másik fajta, hogy a beállító kézikerék nyomása nem csökken, sőt folyamatosan növeli a nyomást. Nyomásszabályozási hiba, a szelepmagon kívül, a radiális befogás okozta különféle okok miatt, beleértve a következőket:
(1) A fő szelepház csillapítója blokkolva van
Az olajnyomást nem lehet átvinni a főszelep felső kamrájába és a vezérlőszelep elülső kamrájába, és a vezérlőszelep elveszti szabályozó hatását a főszelep nyomására. Mivel a főszelep felső kamrájában nincs olajnyomás, és a rugóerő nagyon kicsi, a főszelep közvetlen-hatású, kis rugóerővel rendelkező biztonsági szelepté válik. Ha az olajbemeneti kamra nyomása nagyon alacsony, a főszelep kinyitja a túlfolyót, és a rendszer nem tud nyomást létrehozni. Az ok, amiért a nyomás nem éri el a névleges értéket, az az oka, hogy a nyomásszabályozó rugó deformálódott vagy rosszul van megválasztva, nem elegendő a nyomásszabályozó rugó nyomólökete, túl nagy a szelep belső szivárgása, vagy a kúpos szelep vezérlőszelep része túlságosan elkopott.
(2) A kúpos üléken lévő csillapító furat eltömődött
Az olajnyomás nem kerül át a kúpos szelepre, és a vezérlőszelep elveszíti a főszelep nyomásának szabályozó szerepét. A csappantyú (lyuk) eltömődése után a kúpos szelep semmilyen nyomás alatt nem nyitja ki a túlfolyó olajat, a szelepben mindig nincs olajáramlás, a főszelep felső és alsó kamrájában a nyomás egyenlő volt, mert a főszelepmag felső gyűrűnyomási területe nagyobb, mint az alsó gyűrűnyomás területe, így a főszelep mindig zárva van, nem fog túlfolyni, a főszelepek nyomása a terhelés növelésével emelkedik. Amikor az aktuátor leáll, a rendszer nyomása korlátlanul emelkedni fog. Ezen okok mellett továbbra is ellenőrizni kell, hogy a külső vezérlőcsatlakozó nincs-e blokkolva, és hogy a kúpos szelep megfelelően van-e beszerelve.
3. A szelepmag sugárirányban beragadt
A feldolgozási pontosság befolyása miatt a főszelep magja radiális befogású, így a főszelep nyomás alatt nem nyílik ki, vagy a főszelep nyomáscsökkentés nélkül záródik, a radiális befogást pedig szennyezés okozza.
4. Egyéb hibák
A biztonsági szelep összeszerelése vagy használata során az O-gyűrűs tömítés, a kombinált tömítőgyűrű sérülése, illetve a szerelőcsavar és a csőcsatlakozás meglazulása indokolatlan külső szivárgást okozhat. Ha a kúpos szelep vagy a fő szelepmag túlságosan elkopott, vagy a tömítőfelület rosszul érintkezik, az túlzott belső szivárgást is okozhat, és még a normál működést is befolyásolja.
Az elektromágneses biztonsági szelep gyakori hibái közé tartozik a vezető mágnesszelep meghibásodása, a főszelep nyomásszabályozásának meghibásodása és a kirakodás közbeni ütközési zaj. Ez utóbbi csökkenthető vagy megszüntethető a hozzáadott puffer beállításával. Ha nincs puffer, akkor a főszelep túlfolyónyílásához vissza-nyomószelepet lehet hozzáadni.
