A hidraulikus rendszer szivárgása a hidraulikus alkatrészekre és az üregáramlás vagy az ideiglenes folyadék rendszerére vonatkozik, nyomás, hézag és egyéb problémák miatt, kis mennyiségben az üreg határán, a nagynyomású oldalról az alacsony nyomású oldalra. jelenség. Általában az ilyen szivárgások kétféle szivárgás részei lehetnek, és a szivárgás a Gao Qiangból az alsó üregbe szivárgott munkaközegre vonatkozik, mint például a hidraulika hajtóműolajára a nagy nyomású üregben a feltáráson belül, az irányvezérlőből. szelep az alacsony nyomású üreg nyomása csatorna olajszivárgás, külső szivárgás működő közepes üreg a munka a külső szivárgás alkatrészek és rendszerek, mint például a fogaskerék-szivattyú szakasz szivárgás, hidraulika olaj cső behatolása.
A résre osztható a hidraulikus rendszer szivárgási formája, a porózus szivárgás, a ragasztó kiömlése és az áramszivárgás stb. alapján, ez a hidraulikaolaj az erő- és energiamechanikai berendezések hidraulikus átvitelének közege, ha a problémát nem kezelik megfelelően, nem csak a rendszer teljesítményét, a hidraulikus alkatrészek károsodását, az erőforrások pazarlását érinti, a környezet bizonyos fokú szennyezése miatt, a súlyos esetek nagyobb valószínűséggel okoznak véletlen sérülést a kezelőnek. Ezért nagyon fontos, hogy a hidraulikus rendszerrel kapcsolatos berendezések kezelői elsajátítsák bizonyos szivárgás-karbantartási ismereteket.
A hidraulikus rendszer olajszivárgása a négy veszélyforrásból
(1) A berendezések hatékonysága jelentősen csökkent, és az energiaveszteség fokozatosan nőtt;
(2) A berendezések működésének megbízhatósága csökken;
(3) Kapcsolódó termékek (különösen könnyű textíliák és élelmiszerek) és környezetszennyezés;
(4) A rossz tömítés miatt a külső szennyező anyagok könnyebben behatolhatnak, ami ördögi kört eredményez, ami a gazdaszervezet vagy az alkatrészek korai elhasználódását eredményezi, ami súlyosan az egész gép bénulásához vezet.
A rendszer olajszivárgásának okai és megelőző intézkedések
(1) Szivárgás a rossz feldolgozás miatt
① A tömítőhorony túl mély vagy túl sekély, és a relatív mozgó részek tömítő érintkezési felülete gyenge elliptikus és kúpos, így az O-gyűrű felszerelése után nehéz egyenletes és pontos összenyomást elérni. Például a hengeres felületen a tengely gyűrűs hornya és a furat könnyen lehet mély vagy sekély, így az O-gyűrű összenyomása nem érheti el az előre meghatározott értéket, ami olajszivárgáshoz vezet. Lehet, hogy ez a helyzet nem nyilvánvaló vagy szivárgás alacsony nyomáson, de nagy nyomás alatt könnyen okozhat súlyos következményeket.
A második eset az, hogy a berendezés síkbeli tömítésekor, ha az O-típusú tömítőhorony túl sekély, akkor a horony beragad az O-gyűrűbe a szerelés során, és így leesik, és a tömítőgyűrű akár az ízületi felület közé is beszorulhat. Ilyenkor előfordulhat, hogy rövid időn belül nem lesz szivárgás, de hosszú idő elteltével az illesztési felületek közé beszorult gumi egy része a nagynyomású olaj hatására kiszorulhat, ami olajszivárgást eredményez.
② A síktömítés rögzített csavarlyukmélysége nem megfelelő, ha ragaszkodunk a csatlakoztatandó csavar eredeti kialakításához, vagy túl hosszú a probléma, még akkor is, ha a felület meghúzottnak tűnik, de a tényleges két sík nem feszes, mivel a tömítés nem szigorú és olajszivárgáshoz vezet, ha nagy nyomású állapotról van szó, akár közvetlenül is összenyomhatja a tömítőgyűrűt.
③ A síktömítési rész pozicionálási hibája olajszivárgáshoz vezet. A hidraulikus szivattyú (vagy szelep) testének négy csavarlyuk helyzete és a karima négy átmenő furat helyzete, feldolgozási hibák, vagy egy vagy két tengelyhez vezető vezeték nem eshet egybe, így egy excenter E alakul ki, így a test furat oldala kívülre esik az O-gyűrű átlagos átmérőjétől, ami az olajszivárgás okozta végső hézagot eredményezi.
④ Ugyanabban a síkban van felszerelve számos O-típusú tömítőgyűrűvel, a méret nem lehet azonos, a beépítési horony és a horony típusa két kategóriába tartozik. Ezen túlmenően a szivárgás okai között szerepel az elégtelen nyomás a homlokfelületen, az egyenetlen összenyomás, a kis ütközőméret, az O-gyűrű könnyen leesik a munkafázisban, a csatlakozási felület nem párhuzamos, a sík és a csavarlyuk nem. függőleges, a csatlakozási felület túl tiszta, a horony széle túl vékony, így a gördülési jelenségek utáni erő széle olajszivárgást okozhat.
⑤Ha kombinált tömítőbetétet használnak a berendezésben, ha a furat letörése (beleértve a csavarlyukat is) túl nagy, bizonyos mértékű olajszivárgást is okoz.
⑥ A durva tömítőfelület szivárgást okoz. Ha a tömítőfelület megmunkálása viszonylag durva, a cső meghúzásakor a karcolások a tömítőgyűrű felületén, ha a körülmények súlyosak, a függő műanyag hegye meglágyítja a kombinált tömítőgyűrűt, majd tömítés kialakulásához vezet. nem szivárog, ezért feldolgozásra van szükség a gyártók úgy döntöttek, hogy a rézpárna lágyítás utáni kezelését alkalmazzák (a keménység HB=32 ~ 45) a kompozit tömítés cseréjéhez, Ez a tartozék csak egyszer használható, ha a használat után szétszereli , a tömítő hatás nagymértékben csökkenéséhez vezet.
(2) Szivárgás helytelen telepítés (összeszerelés) miatt
① Csőkötések szerelése: a csőkötések olajszivárgása okozza a szivárgási balesetek nagy részét.
I. A csőkötés menetét a rögzítőanyán és a kötésen megfelelően össze kell hangolni. A túl laza vagy túl szoros olajszivárgáshoz vezethet;
II. Ügyeljen az igazításra az illesztések telepítésekor;
III. Tömítőszalag és tömítőanyag használata:
A tömítőszalag tekercselési irányát a menet mentén kell elforgatni, általában 1 ~ 2 kört, minél több réteg van a tekercsben, annál valószínűbb, hogy a munkafázisban meglazul, és komoly szivárgást okoz. Ha folyékony nylon tömítőanyagot használnak töltőanyagként a menet és a csat között, a hőmérséklet nem haladhatja meg a 60 fokot, különben megolvad, és a hidraulikaolaj kifolyik a csatból;
IV. Egy lángolt vékony csőkötéssel a rézcsövet először lágyítják, majd kerek és sima harangszájúvá dolgozzák fel;
V. Hegesztett csőkötés és cső csatlakoztatása:
② Az U-alakú tömítőhorony beépítésekor a túl nagy nyomóerő az ajak felgöngyölítését idézi elő, ami szivárgást okoz.
③ Az olajtömítés szivárgása.
(3) Szivárgás a nem megfelelő karbantartás és anyagválasztás miatt
① A tömítőgyűrű felületi sérülése a tömítés szivárgása miatt;
② Szivárgás a hézagharapás és a tömítőgyűrű elcsavarodása miatt:
Mivel a tömítőgyűrű anyaga puha, a tömítőrés nagy, és gyakran nagy nyomású, oda-vissza mozgatással működik, könnyen benyomható a résbe és megharapható. Ezért, ha a tömítőgyűrű nagy nyomású, oda-vissza mozgatással működik, a hézagot a lehető legkisebbre kell csökkenteni, és a kemény tömítőgyűrűt kell választani. Az ilyen típusú tömítőgyűrűknek sok fajtája létezik. A speciális követelmények az, hogy ha a rendszer nyomása legfeljebb 10 MPa, a mozgási radiális hézag 0,2 mm legyen. Ha a tömítőanyag keménysége HS70, akkor extrudálási jelenség lép fel.
③ Az olaj szennyeződése után a tömítés megsérül, ami szivárgást eredményez;
(4) Javítsa a tömítőgyűrű minőségét
A tömítőgyűrű minőségének javítása érdekében először az anyagválasztás, a geometriai forma és a feldolgozási pontosság három szempontja alapján kell figyelembe venni, és kombinálható a szerkezeti tervezéssel, a gyártási folyamattal, a formagyártással, a karbantartással és sokféle felhasználással. átfogó ellenőrzés szempontjai.
Az intézkedések
Különböző hidraulikus rendszerek, az olajszivárgás oka összefügghet a kiválasztott alkatrészekkel és saját folyamatukkal, specifikációkkal, szerkezettel és egyéb tényezőkkel, itt bemutatjuk.
(1) szegmentált többutas szeleplemez
A ZFS-L20H2-Y*MT sorozatú olajköri irányváltó szelep darabonkénti felépítésű (minden egyes irányváltó szelep egy darabból készül, és csavarokkal van összekötve), amely olajbevezető szelepdarabból és olajkimenetből áll szelepdarab és több darab közbenső szelepdarab. Keresztirányú ütközés esetén bizonyos olajszivárgási probléma lép fel. Ebben az esetben az olajszivárgásnak két oka lehet:
(2) Fordított ütközés esetén a kétfejű csavar időszakos húzóterhelést visel, és nyomásnöveléskor a csavar megfeszül; Dekompresszió esetén térjen vissza az eredeti állapotba és összehúzódjon. Ily módon, a többutas szelep tárcsa jelenik meg egy mikro állapota zárt, így a jelenség az olajszivárgás. Amikor a nyomás eléri a 21 MPa-t, a maximális nyílás 0.05-0,15 mm. Minél nagyobb a nyomás, annál komolyabb az olajszivárgási probléma.
Az O-gyűrű alsó felülete érdes, a nyomás alatt lévő olaj szivárog. Amikor a nyomás csökken, a szelepdarabok közötti nyílás záródik, és az olaj extrudálódik és kifelé szivárog.
Ha a fenti helyzet előfordul, a következő intézkedésekkel lehet megszüntetni a szivárgást:
(1) Az O-gyűrű horonyának alsó felületét extrudálással és gyémánt permetező rúddal csiszolják, hogy az alsó felület △6-ra javítsa;
(2) Válassza ki a kiváló minőségű O-gyűrűt, hogy biztosítsa a jó tömítési teljesítményt;
(3) a kettős csavar nagy szilárdságú gyémánt anyagból készül;
(4) Egy visszatérő csatorna hozzáadható a szeleplemez réséhez, hogy az olajat a tartályba vigye, így teljesen megoldható a behatolási probléma.
